这篇文章主要介绍了成都电动三轮增程器，具有一定借鉴价值，需要的朋友可以参考下。希望大家阅读完这篇文章后大有收获，下面让小编带着大家一起了解一下。
顺便说一句，请停止使用feed 这个词来表示低SOC。馈电就是供电！顺便说一下，一些自认为对SOC很了解的朋友，请不要告诉我隐藏力与否。相信我，我比你更了解这些事情，因为我自己已经做到了这一点控制。好像还有人跟我讨论过其他事情。具体内容我记不清了，暂时写在这里。如果还有什么地方我还没写完，可以在评论区留言，我稍后会更新。森久汽油发电机220V变频3.5KW便携式便携家用静音房车户外露营充电
因为这是由电池的基本化学特性决定的，SOC越低，电池电压就越低，放电功率也就越低。因为对电量下降的感知其实和驾驶习惯密切相关。那些一辈子没有踩过油门的车主，一生中不太可能有功率下降的感知，因为他们从来没有使用过汽车的最大功率（原理见1.2）。此时，即使发动机能够输出全功率，轮端的功率也会小于发动机的最大功率。有些人还是不明白。补充一下，放电是指电池无法输出电力。）
森久汽油发电机220伏家用静音变频5.5KW电动户外移动便携式充电【不掉电】确实可以通过控制策略来保证，但是下面的内容非常重要。有一个基本事实很多外行人可能根本不明白，那就是一旦REEV电池SOC低于一定值（据车主介绍是17%），车辆就会进入强制充电模式。但一旦进入强制充电模式，轮端驱动功率将进一步下降。
我们可以清楚地看到，发动机产生的功率由两部分组成，驾驶员请求的功率和电池充电的功率。大数据显示（别问我哪里来的，都是内部资料）我国大量车主一辈子开车连油门都没踩过，理想定位是当爸爸的车。如果车内有儿童，不能盲目踩油门。所以96kw足够在城市里行驶了。
下图只是一个概括图。事实上，控制逻辑比下面的要复杂无数倍。关于我们这次讨论的问题，为了让大家了解发动机功率是如何计算的，这张汇总图的信息量就足够了。最近，我遇到了一些某车型的白痴粉丝。他们觉得自己有能力挑战相关领域的专业工程师，而假期正好没事做。我用事实告诉他们，最好不要用自己的爱好去挑战别人的工作。
划重点，虽然参与相关控制的工程师都知道这个东西没什么技术含量，但据我观察，大多数汽车爱好者都没听说过这个东西。所以如上图所示，如果进入强制充电模式，发动机的部分动力将用于充电，只有剩余部分可以用来驱动车辆。发动机的最大功率。即使在这种情况下发动机能够突破极限并输出全部功率，也只有96kw。算上各种损失，我们假设它有90kw 可以到达车轮。比正常情况下的240kw好吗？衰退？
